Ανακοινώθηκε το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, στα γραφεία της ΕΣΗΕΑ.
Στη συνέχεια θα σταλεί στον εφέτη ανακριτή προκειμένου να περιληφθεί στη δικογραφία.
Κατά την παρουσίαση, τα μέλη του ΕΟΔΑΣΑΜ στάθηκαν στην πυρόσφαιρα που δημιουργήθηκε αμέσως μετά τη σύγκρουση, αναφέροντας ότι υποδεικνύεται η πιθανή παρουσία αγνώστου καυσίμου, ενώ επισημάνθηκε ότι η επιτροπή δεν μπόρεσε να διερευνήσει όπως έπρεπε τον τόπο του δυστυχήματος. Το φορτίο του τρένου, τα καύσιμα και τα υγρά των μηχανών του δεν μπορούν να δικαιολογήσουν αυτή την πυρόσφαιρα, δήλωσαν οι ερευνητές του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Παράλληλα, υπογραμμίστηκαν τα διαχρονικά προβλήματα στον σιδηρόδρομο, αλλά και η καθυστέρηση στη σύμβαση 717, που όπως αναφέρθηκε, θα μπορούσε, πιθανόν, ακόμη και να αποτρέψει το δυστύχημα.
Η παρουσίαση των πορισμάτων του ΕΟΔΑΣΑΜ ξεκίνησε με τήρηση ενός λεπτού σιγής εις μνήμην των θυμάτων, όπως ζήτησε ο Χρήστος Παπαδημητρίου, πρόεδρος του σιδηροδρομικού τομέα του Οργανισμού. Ακολούθησε η εισαγωγή περί της σύστασης του οργανισμού, από τον δρ Παπαδημητρίου. Ο ίδιος εξήγησε ότι η διοίκηση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ ορίστηκε τον Σεπτέμβριο του 2023, μετά το δυστύχημα στα Τέμπη και έκανε λόγω για σειρά εγκληματικών λαθών. Για τους λόγους αυτούς, τόνισε, η επιτροπή εργάστηκε κυρίως σε δευτερογενή στοιχεία, που έχουν συλλεχθεί από άλλους φορείς.
Δείτε το βίντεο της Συνέντευξης Τύπου:
Εδώ ολόκληρο το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ στα αγγλικά:
«Η μη ιεροποίηση του χώρου του δυστυχήματος οδήγησε στην απώλεια στοιχείων»
«Η μη ιεροποίηση του χώρου του δυστυχήματος οδήγησε στην απώλεια στοιχείων», δήλωσε ο δρ Παπαδημητρίου και συνέχισε συγκινημένος ζητώντας «συγγνώμη» από τους συγγενείς των θυμάτων του δυστυχήματος, ευχαριστώντας τους για τη συμβολή τους στην διερεύνηση της αλήθειας. Η συνδρομή τους ήταν πολύτιμη, επισήμανε ο ίδιος, ενώ συνέχισε τονίζοντας πως ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ασχολήθηκε και με τη σύμβαση 717, που θα έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί από το 2016 και ενδεχομένως να είναι αποτρέψει το να μπουν δύο τρένα στην ίδια γραμμή.
Στο δυστύχημα συνέβαλαν δύο ακόμη παράγοντες, είπε: Η διαχρονική απόφαση του ελληνικού κράτους να εγκαταλείψει τον σιδηρόδρομο και τα μνημόνια που οδήγησαν στην αποψίλωση του ΟΣΕ από προσωπικό που ασχολούνταν με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Στη συνέχεια, τον λόγο πήρε ο κ. Κωνσταντίνος Καπετανίδης προϊστάμενος Μονάδας Διερεύνησης Ατυχημάτων. Το πόρισμα έχει συνταχθεί στα αγγλικά, όπως ανέφερε ο ίδιος, καθώς η επιτροπή εργάστηκε στα αγγλικά. Η σύγκρουση μεταξύ του επιβατικού και του εμπορικού τρένου στα Τέμπη έγινε ενώ οι ταχύτητές τους ήταν σημαντικές, αλλά εντός ορίων, ξεκίνησε. Δημιουργήθηκε μία μεγάλη πυρόσφαιρα, ανέφερε και συνέχισε μιλώντας για τα θύματα και τους τραυματίες, σε σωματικό και ψυχικό επίπεδο.
Τι συνέβη με τον σταθμάρχη
Οι αιτιώδεις παράγοντες, είπε, είναι το ότι βάλαμε τα δύο τρένα στην ίδια γραμμή. Ο σταθμάρχης Λάρισας, χωρίς πρόθεση, άφησε την αλλαγή στη διαγώνιο. Τι συνέβη και έκανε αυτός ο άνθρωπος τον λάθος χειρισμό, διερωτήθηκε, τονίζοντας πως αυτό ψάχνουμε. «Αυτός ήταν ο ένοχος, δεν το ήθελε όμως», τόνισε. Στη συνέχεια, χαρακτήρισε την ημέρα «πολύ περίεργη», με πολλά συμβάντα, βλάβες και προβλήματα. Ο άνθρωπος αυτός είχε να αντιμετωπίσει πολλές επικοινωνίες σε μικρό χρονικό διάστημα, ενώ πρόσθεσε πως προβληματική ήταν και η θέση εργασίας του, χωρίς να έχει στο οπτικό του πεδίο τις ενδείξεις που έπρεπε. Ο σταθμάρχης είχε συναισθηματική φόρτιση και επειδή είχε ξανακάνει το ίδιο λάθος, είχε ξαναβάλει δύο τρένα στην ίδια γραμμή, με αποτέλεσμα αυτό να το έχει συνέχεια στον νου του.
Ο μηχανοδηγός της επιβατικής αμαξοστοιχίας, που έπρεπε να συνεχίσει ευθεία, στο σημείο που είδε το «κλειδί» στη διαγώνιο, θα έπρεπε να σταματήσει. Είναι μυστήριο το γιατί δεν σταμάτησε, τόνισε ο κ. Καπετανίδης.
Η έλλειψη επαρκούς χρηματοδότησης και η υποστελέχωση, τόνισε ο κ. Καπετανίδης, είναι μεταξύ των αιτιών του δυστυχήματος. Στην Ελλάδα το 2020 υπήρχαν 0,5 εργαζόμενοι ανά χιλιόμετρο σιδηροδρομικής γραμμής, ενώ στην Ευρώπη είναι δύο εργαζόμενοι ανά χιλιόμετρο, ανέφερε. Η διαχείριση του προσωπικού των σταθμαρχών, επίσης ήταν προβληματική, πρόσθεσε, αναφέροντας πως υπήρχαν σταθμάρχες που εργάζονταν επί 29 ημέρες χωρίς ρεπό. Το προσωπικό αυτό εργαζόταν με μη βιώσιμο τρόπο, τόνισε. Ο ΟΣΕ δεν είχε εκσυγχρονίσει τις διαδικασίες του και δεν μπορούσε να κατανοήσει ότι οι κίνδυνοι δεν μπορούν να αποτραπούν μόνο με την τήρηση του Γενικού Κανονισμού: «Πίστευαν ότι είναι πανάκεια, αλλά δεν ήταν».
Η πυρόσφαιρα κατά τη σύγκρουση
Τα περισσότερα από τα θύματα πέθαναν από μηχανικά αίτια, τόνισε ο κ. Καπετανίδης, προσθέτοντας ότι τα σιδηροδρομικά οχήματα, σε περίπτωση σύγκρουσης, μόνο με ταχύτητα έως 36 χλμ/ώρα μπορούν να προστατεύσουν τους επιβαίνοντες.
Τα θύματα που είχαν αιτία θανάτου τη φωτιά ήταν περίπου 5 έως επτά, τόνισε και πρόσθεσε ότι βάσει των ευρημάτων της επιτροπής σχετικά με την πυρόσφαιρα που δημιουργήθηκε, υποδεικνύεται η πιθανή παρουσία αγνώστου καυσίμου.
Αναφορικά με το πιθανώς άγνωστο καύσιμο, η επιθεώρηση του τόπου του ατυχήματος δεν έγινε με τον τρόπο που έπρεπε ώστε να προσδιορίσουμε τον τύπο του καυσίμου που μεταφερόταν και προκάλεσε την πυρόσφαιρα. Το φορτίο του τρένου, τα καύσιμα και τα υγρά των μηχανών του δεν μπορούν να δικαιολογήσουν αυτή την πυρόσφαιρα που δημιουργήθηκε, τόνισε ο Bart Accou, Επικεφαλής ασφαλείας και επιχειρήσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης Σιδηροδρόμων μέλος της επιτροπής διερεύνησης του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Είναι ασφαλής ο ελληνικός σιδηρόδρομος σήμερα;
Δεν μπορούμε εμείς να το απαντήσουμε αυτό, αν είναι ασφαλή ή όχι τα τρένα στην Ελλάδα, απάντησε σε σχετική ερώτηση ο ο Bart Accou, Επικεφαλής ασφαλείας και επιχειρήσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης Σιδηροδρόμων μέλος της επιτροπής διερεύνησης του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. «Αυτό που μπορώ να σας πω ότι οι άνθρωποι που εργάζονται στον σιδηρόδρομο είναι πολύ αφοσιωμένοι στην ασφάλεια του σιδηροδρόμου. Για να φθάσουμε σε έναν επαρκώς ασφαλή σιδηρόδρομο, πρέπει να εισακουστούν οι συστάσεις ασφαλείας που κάνουμε σε αυτό το πόρισμα», πρόσθεσε.
Ο κ. Αστέριος Αλεξάνδρου, προϊστάμενος σιδηροδρομικών ατυχημάτων ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ανέφερε ότι ο οργανισμός έχει δώσει πόρισμα με 17 σημεία για ένα ασφαλές σιδηροδρομικό σύστημα στη χώρα και ο κ. Καπετανίδης προχώρησε με την ανάλυση των βασικότερων σημείων.
Για τα βίντεο της εμπορικής αμαξοστοιχίας
Σχετικά με το αν διαπιστώθηκε από την επιτροπή εάν υπήρχαν κάμερες στις σήραγγες του Πλαταμώνα, οι επιστήμονες απάντησαν ότι δεν αναζήτησαν κάμερες στο σημείο εκείνο, ενώ επισημάνθηκε ότι δεν υπάρχουν μέχρι σήμερα βίντεο από τη φόρτωση της εμπορικής αμαξοστοιχίας.
Τι περιέχει το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Όπως έχει ανακοινώσει ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, τα πορίσματά του αναφέρονται στις αιτίες που οδήγησαν στο τραγικό δυστύχημα, στην κατάσταση του ελληνικού σιδηροδρόμου, στην μη αξιοποίηση των κονδυλίων για τη βελτίωσή του, αλλά και στα αίτια που προκάλεσαν την έκρηξη που ακολούθησε της σύγκρουσης των τρένων.
Ζητήσαμε τις επικοινωνίες της Hellenic Train με τους μηχανοδηγούς της και ό,τι περιλαμβάνεται στο πόρισμα προέκυψε από τα στοιχεία που μας έδωσαν, απάντησε σε σχετική ερώτηση, ο Bart Accou, Επικεφαλής ασφαλείας και επιχειρήσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης Σιδηροδρόμων μέλος της επιτροπής διερεύνησης του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και πρόσθεσε ότι εκ μέρους του ΕΟΔΑΣΑΜ υπάρχει ισχυρή σύσταση προς τον ΟΣΕ σχετικά με τον τρόπο επιλογής προσωπικού.
Την παρουσίαση του πορίσματος κάνουν:
- Αστεριος Αλεξάνδρου, Πολιτικος Μηχανικος προϊστάμενος τμήματος Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων ΕΟΔΑΣΑΑΜ
- Bart Accou, Επικεφαλής ασφαλείας και επιχειρήσεων της Ευρωπαϊκής Ενωσης Σιδηροδρόμων μέλος της επιτροπής διερεύνησης του ΕΟΔΑΣΑΑΜ
- Κωνσταντίνος Καπετανιδης, Πολιτικός Μηχανικός Προσταμενος Μονάδας Διερευνήσεως Ατυχημάτων ΕΟΔΑΣΑΑΜ
- Fabrizio Caprinelli, Project Officer Ευρωπαϊκής Ενωσης Σιδηροδρόμων Μέλος της επιτροπής Διερεύνησης ΕΟΔΑΣΑΑΜ
- Χρήστος Παπαδημητρίου, Δικηγόρος παρ Αρείω Παγω Πρόεδρος Σιδηροδρομικού Τομέα ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Υπενθυμίζεται ότι αναμένονται ακόμη δύο πορίσματα για το δυστύχημα στα Τέμπη: Ένα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου σχετικά με τα έλαια σιλικόνης και άλλο ένα της Διεύθυνσης Εγκληματολογικών Ερευνών της Ελληνικής Αστυνομίας για τα τρία βίντεο που κατατέθηκαν πρόσφατα στον ανακριτή και φέρονται να εμφανίζουν την εμπορική αμαξοστοιχία. Ωστόσο, δεν υπάρχουν πληροφορίες για το πότε αυτά θα ανακοινωθούν.
