Γισ την ακρίβεια: σημειώθηκε διαρροή λιπαντικού (λαδιού) από τα υδραυλικά φρένα (ο αγωγός περνάει μεσα από την καμοίνα των οδηγών) και σταγόνες έπεσαν πάνω στο θερμαντικό σώμα το οποίο λειτουργούσε στην απενεροποιημένη καμπίνα (δεν τοποθετήθηκε παράνομα, αλλά αποτελεί μόνιμο εξοπλισμό της καθε καμπίνας). Τα θερμαντικά σώματα (τότε) λειτουργούσαν ανεξάρτητα από το αν η καμπίνα το οδηγού ειναι ενεργή ή όχι.Πλεόν οι καμπίνες λειτουργούν μόνο εαν ο οδηγος γυρίσει το κλειδι της εκάστοτε καμπίνας στη θέση ΟΝ. Τότε μόνο μπαίνει μπροστα και η θέρμανση. Εννοείται βεβαίως πως 2 καμπίνες ταυτόχρονα στον ίδιο συρμό ΔΕΝ μπορούν να είναι ενεργοποιημένες και αυτό ελέγχεται από τον αυτοματισμό του τραίνουΠαράλληλα υπάρχουν κι επιπλεόν συστήματα ασφαλείας *παρακολούθηση θερμοκρασίας, αυτόματη πυρόσβεση κτλ) ενώ και για τα τούνελ έχεουν αλλάξει οι προδιαγραφες με διπλές σύραγγες κι εξόδους διαφυγής..αυτό που αναφέρεται περι του καπνού. ισχύει!! οι περισσότεοι πέθαναν από δηλητηρίαση (στο μεταξύ έχουν αλλάξει και τα υλικα κατασκευής των συρμών ωστε να ειναι βραδηφλεγή και μη τοξικά στην καύση) αυτοι που σώιηκαν ήταν όσοι κυριολεκτικά πέρασαν μέσα από τις φλόγες και κατέβηκαν το τούνελ