Εμπειρογνώμονες του τομέα αεροπλοΐας δήλωσαν ότι οι αρχές του αεροδρομίου της Νότιας Κορέας θα πρέπει να απαντήσουν σε σοβαρά ερωτήματα σχετικά με τον τσιμεντένιο τοίχο με τον οποίο συγκρούστηκε το μοιραίο αεροσκάφος της Jeju Air, σκοτώνοντας 179 ανθρώπους.
Ο κορυφαίος εμπειρογνώμονας αεροπορικής ασφάλειας David Learmount δήλωσε στο Sky News ότι η σύγκρουση με τον τοίχο που στήριζε ένα σύστημα καθοδήγησης στο τέλος του διαδρόμου προσγείωσης ήταν η «καθοριστική στιγμή» της καταστροφής.
«Όχι μόνο δεν υπάρχει καμία δικαιολογία [για να βρίσκεται εκεί], αλλά νομίζω ότι αγγίζει τα όρια του εγκλήματος να βρίσκεται εκεί», είπε.
Μάρτυρες ανέφεραν ότι είδαν μεγάλο αριθμό πτηνών γύρω από τον διάδρομο λίγο πριν από τη συντριβή και ο πύργος ελέγχου είχε προειδοποιήσει τον πιλότο για την πιθανότητα πρόσκρουσης πτηνών. Ένα λεπτό αργότερα το αεροπλάνο έστειλε σήμα κινδύνου. Όταν το αεροπλάνο προσγειώθηκε στη δεύτερη προσπάθειά του στις 9.03 π.μ., το σύστημα προσγείωσης δεν είχε ανοίξει.
Ο κ. Learmount πιστεύει ότι οι επιβαίνοντες είχαν καλές πιθανότητες επιβίωσης από τη στιγμή που ο πιλότος έριξε το αεροπλάνο στο έδαφος, παρά το γεγονός ότι ταξίδευε με μεγάλη ταχύτητα. «Το έριξε όμορφα [ο πιλότος] δεδομένων των συνθηκών, πηγαίνουν πολύ γρήγορα, αλλά το αεροπλάνο είναι ακόμα άθικτο καθώς γλιστράει στο έδαφος», δήλωσε.
Καθώς έφτασε στο τέλος του αεροδρομίου και προσέκρουσε στον τοίχο, το αεροπλάνο καταστράφηκε σχεδόν αμέσως. «Αυτού του είδους η δομή δεν θα έπρεπε να υπάρχει εκεί», είπε. «Αυτό είναι απαίσιο. Αυτό είναι απίστευτα απαίσιο».
Το Διεθνές Αεροδρόμιο της Μουάν άνοιξε το 2007 και έχει γίνει ένας πολυσύχναστος περιφερειακός κόμβος στο νότιο τμήμα της χώρας. Το διαχειρίζεται η κρατική εταιρεία Korea Airports Corporation. Οι δορυφορικοί χάρτες δείχνουν ότι η τσιμεντένια κατασκευή βρισκόταν στο νότιο άκρο του διαδρόμου προσγείωσης κοντά στον περιμετρικό φράχτη για πολλά χρόνια.
Περιέχει το σύστημα ενόργανης προσγείωσης που βοηθά τους πιλότους να προσγειώνονται τη νύχτα ή όταν η ορατότητα είναι κακή. Στα περισσότερα αεροδρόμια τα συστήματα αυτά τοποθετούνται σε πτυσσόμενες κατασκευές. «Το να υπάρχει ένα σκληρό αντικείμενο περίπου 200 μέτρα ή λιγότερο, δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο πουθενά στο παρελθόν», πρόσθεσε ο κ. Learmount.
Αν το αεροπλάνο δεν είχε προσκρούσει στον τοίχο, εκτίμησε ότι θα είχε χτυπήσει μέσα από έναν περιμετρικό φράχτη, θα είχε προχωρήσει πάνω από έναν δρόμο και πιθανότατα θα είχε σταματήσει σε ένα παρακείμενο χωράφι. «Υπήρχε αρκετός χώρος για να επιβραδύνει το αεροσκάφος, να σταματήσει», είπε ο κ. Learmount. «Και νομίζω ότι όλοι θα ήταν ζωντανοί... οι πιλότοι μπορεί να είχαν υποστεί κάποια ζημιά περνώντας μέσα από τον φράχτη ασφαλείας ή κάτι τέτοιο. Αλλά υποψιάζομαι ακόμη και ότι θα μπορούσαν να είχαν επιβιώσει».
Μια άλλη εμπειρογνώμονας αεροπορίας, η Sally Gethin, δήλωσε ότι συμμερίζεται τις ανησυχίες σχετικά με τη θέση του τοίχου, αλλά διαφωνεί ότι όλοι θα είχαν επιβιώσει. Η κ. Gethin είπε ότι «φαινόταν να διατηρεί την ταχύτητα, οπότε ακόμη και αν υπήρχε περισσότερος χώρος στο τέλος του διαδρόμου, θα μπορούσε ενδεχομένως να είχε καταλήξει σε τραγωδία επίσης».
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών της χώρας Joo Jong-wan δήλωσε ότι το μήκος του διαδρόμου των 2.800 μέτρων δεν ήταν παράγοντας που συνέβαλε στη συντριβή - και υποστήριξε ότι οι τοίχοι στα άκρα είχαν κατασκευαστεί σύμφωνα με τα βιομηχανικά πρότυπα.
Με πληροφορίες από Sky News
